【深圳中威汽車貼膜】里程焦慮一直是新能源汽車發(fā)展路上的“攔路虎”之一，最初是由于新能源汽車發(fā)展初期多數車型續(xù)駛里程普遍不高，雖然隨著技術的進步，高續(xù)駛里程的車型相繼推出，但里程焦慮并非完全消失，很重要的一個原因在于企業(yè)標稱續(xù)駛里程與實際里程并不完全相符，令消費者駕駛新能源汽車時“心里沒底”，影響駕駛體驗。

那么，新能源汽車標稱續(xù)駛里程與實際里程的差別有多大？可信度有多高？近日，新能源汽車國家大數據聯盟（以下簡稱“聯盟”）以北京市截止到5月的新能源汽車行駛里程數據為例，解析了不同新能源車型的里程可信度。聯盟依托新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺百萬級車輛運行數據開展了數據研究，基于用戶真實的用車數據，進行車型綜合評價，更加客觀真實地反映新能源汽車實際表現。具體到里程可信度，是通過耦合實際路況信息，評價車輛在不同行駛狀態(tài)下的實際可行駛總里程，并與標稱續(xù)駛里程做比值，從而得到里程可信度。里程可信度越接近1，表示新能源汽車實際可行駛里程與標稱續(xù)駛里程越接近。

一、A0級及以下車型隨里程數增加 可信度降低明顯

聯盟將車輛級別劃分為A0級及以下、A級、B級、SUV四類，通過分析各級別車型在不同累計行駛里程段（3萬公里以內、3萬～6萬公里、6萬～9萬公里）的里程可信度，評價各級別車在不同行駛里程段的里程衰減情況。需要指出的是，每個累計行駛里程段納入分析的車型款數并不相同，少則10款，多則63款，每款車分析樣本量不少于10輛。

A0級及以下車型是我國新能源汽車市場的重要組成部分，尤其是近年來五菱宏光MINIEV、歐拉“貓系”車型的熱銷，使得這一細分市場備受關注。數據顯示，累計行駛里程3萬公里以內的A0級及以下車型具有較高的里程可信度，平均值為0.9，其中北汽EC3、歐拉白貓和五菱宏光MINIEV分別占據前三名，里程可信度依次為0.99、0.98和0.98。隨著累計行駛里程數的增加，該級別車型的平均里程可信度出現一定程度下降，且下降趨勢越來越明顯。具體來看，當累計行駛里程達到3萬～6萬公里時，平均里程可信度為0.88，其中歐拉黑貓、北汽EC180和比亞迪E1分別占據前三名，里程可信度依次為0.99、0.97和0.95。當累計行駛里程達到6萬～9萬公里時，平均里程可信度已經降至0.84，盡管排名前三的歐拉黑貓、北汽EC3和長安奔奔里程可信度依次為0.97、0.95和0.94，數值不算低，但排名第四和第五的車型里程可信度已降至0.88和0.86，差距還是比較明顯的。

二、車型越大 里程可信度越低

A級車型平均里程可信度表現也還不錯，尤其是3萬公里以內、3萬～6萬公里這兩個累計行駛里程段的里程可信度均維持在0.89，相對穩(wěn)定。其中，3萬公里內里程可信度排名前三的車型為比亞迪秦Pro、別克Velite6和艾瑞澤5，依次為1.00、0.99和0.99；3萬～6萬公里的里程可信度排名前三的車型為比亞迪秦Pro、艾瑞澤5和逸動，依次為0.99、0.98和0.94。

不過，當累計行駛里程超過6萬公里時，A級車的平均里程可信度出現一定程度下降，降至0.86。里程可信度排名前三的車型為逸動、北汽EU5和比亞迪秦Pro，依次為0.91、0.88和0.85。

相比之下，B級車的里程可信度偏低。由于新能源B級車多為新上市車型，北京市場保有量較少，因此聯盟未進行不同里程段可信度分析。納入分析的12款車型中，里程可信度排名前三的分別為特斯拉Model 3、北汽EU7和騰勢EV，依次為0.86、0.86和0.83。

從A0級及以下、A級、B級三個級別車型的里程可信度可以看出，隨著車型增大，里程可信度呈下降趨勢；累計行駛里程數越多，里程可信度越低。

三、SUV里程可信度略遜于轎車

聯盟還特意將轎車與SUV分開進行了比較，結果顯示，相比轎車，SUV車型的里程可信度略低一些。累計行駛里程3萬公里以內、3萬～6萬公里、6萬～9萬公里三個階段，SUV的平均里程可信度分別為0.87、0.85、0.84。

具體來看，在累計行駛里程3萬公里以內，納入分析的43款SUV里程可信度表現還可以，尤其是排名前三的幾何C、北汽EX360和哪吒NO1，里程可信度分別達到1.00、0.99和0.98，可與A0級及以下車型的前三名相媲美。累計行駛里程3萬～6萬公里，納入分析的30款SUV的平均里程可信度降至0.85，但前三名表現還不錯，北汽EX200、帝豪GSe和比亞迪元的里程可信度為1.00、0.97和0.94。

當累計行駛里程超過6萬公里，納入分析的14款SUV的平均里程可信度降至0.84。排名前三的帝豪GS、北汽EX200和比亞迪宋里程可信度依次為0.95、0.9和0.9?？偟膩碚f，排名靠前的車型里程可信度較高，但有相當一部分車型實際續(xù)駛里程表現并不理想，因而拉低了整體里程可信度數據。

當前，無論是新能源轎車還是新能源SUV，車型數量和產品銷量都在持續(xù)攀升。在日前國務院新聞辦舉行的發(fā)布會上，工信部部長肖亞慶表示，我國新能源汽車發(fā)展實現了“三個突破”。一是技術突破，建立了上下游貫通的完整產業(yè)體系，突破了電池、電機、電控等關鍵技術；二是產品突破，續(xù)駛里程在原有基礎上大幅提升，很多車型達到500公里以上，雖然實際運行中還有一些問題，但總里程提升幅度較大；三是市場突破，截至8月底，累計推廣已經超過700萬輛?？傮w來看，我國新能源汽車正處在加速發(fā)展期。

應該說，我國新能源汽車的續(xù)駛里程近些年提升很快。在新能源汽車推廣早期，續(xù)駛里程為100～200公里的車型較多，300公里已經算長續(xù)駛里程了。而今，除了小型車和微型車，其他車型的續(xù)駛里程大多已經達到400～500公里級別，可以滿足絕大部分中短途出行需求。從聯盟的統計來看，各級別車型的平均里程可信度普遍在0.8以上，也就是說實際續(xù)駛里程是標稱續(xù)駛里程的80％左右，里程可信度排名靠前的車型表現更加突出。不過聯盟相關人員也表示，考慮到新能源汽車在不同地區(qū)、不同季節(jié)表現情況并不相同，后續(xù)他們將陸續(xù)展開上海、廣州、深圳等重點城市月度、季度、年度的新能源汽車里程可信度分析，以更好地為行業(yè)、企業(yè)和消費者提供參考，這也有助于提高新能源汽車標稱續(xù)駛里程的真實性。

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